于城市空氣污染治理這場攻堅戰(zhàn)之中，黃標(biāo)車其車身作為高污染排放的“移動污染源”，已成為各地環(huán)保部門重點管控的對象，黃標(biāo)車同樣系重點淘汰的對象。
黃標(biāo)車主要指，一類新車定型時排放水平低于國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，還有一類國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，這類車輛通常指，1995年以前上牌的國產(chǎn)車，以及1998年以前進(jìn)口的車輛，其尾氣排放量遠(yuǎn)高于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)車輛 。
由環(huán)保部門的測算結(jié)果可得，一輛黃標(biāo)車產(chǎn)生的污染物排放量，等同于5輛國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)車，又等同于14輛國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)汽油車。這些車輛，經(jīng)定期檢驗合格后，被核發(fā)黃色環(huán)保標(biāo)志，進(jìn)而被允許上路行駛。然而，因單車排放量過高，已成為城市空氣污染的重要來源。
污染影響分析
黃標(biāo)車尾氣排放，具備污染物濃度高的特性， 其排放穩(wěn)定性欠佳，它所排放的氮氧化物是構(gòu)成霧霾的關(guān)鍵前體物，它所排放的顆粒物同樣是構(gòu)成霧霾的關(guān)鍵前體物，在京津冀區(qū)域，移動源污染成為了PM2.5的主要源頭之一，其中黃標(biāo)車占據(jù)了相當(dāng)比例 。
顯示出研究所得的數(shù)據(jù)，黃標(biāo)車在汽車保有量之中所占的比例不足百分之十，可是黃標(biāo)車排放污染物的總量卻在機(jī)動車排放總量里占到百分之五十以上，呈現(xiàn)出這樣一種不成比例的污染排放狀況，這就致使黃標(biāo)車治理會成為對改善空氣質(zhì)量有著關(guān)鍵影響的環(huán)節(jié) 。
管控政策演變
2013年起，我國實施《大氣污染防治行動計劃》，其中明確提到要加速淘汰黃標(biāo)車，之后各地市政府相繼出臺限行措施，像北京、上海等城市率先劃定黃標(biāo)車禁行區(qū)域，2017年時，環(huán)境保護(hù)部又進(jìn)一步要求各地制定黃標(biāo)車淘汰時間表。
當(dāng)前時刻，全國范圍內(nèi)，已有40多個城市，全面施行禁止黃標(biāo)車進(jìn)入主城區(qū)規(guī)定，部分省份制訂且出臺了黃標(biāo)車提前淘汰補(bǔ)貼政策，激勵車主主動報廢老舊車輛，這些舉措顯著推動加快了黃標(biāo)車淘汰進(jìn)程。
識別與界定標(biāo)準(zhǔn)
許多車主，錯誤地，將“化油器車”，看作黃標(biāo)車，然而，實際情況什么是黃標(biāo)車?，并非這樣，環(huán)保部門，判定車輛，主要依靠，車輛的，出廠時間，以及，排放技術(shù)水平，加裝了，三元催化器的，化油器車輛，有可能，符合綠標(biāo)車，標(biāo)準(zhǔn)，而，沒有安裝什么是黃標(biāo)車?，相應(yīng)凈化裝置的，車輛，則會，被劃定為，黃標(biāo)車。
粘貼在車輛前擋風(fēng)玻璃上面的環(huán)保標(biāo)志顏色，是區(qū)分黃標(biāo)車和綠標(biāo)車最直觀的辦法，車主可以通過當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門網(wǎng)站查詢車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，也可以到指定的檢測機(jī)構(gòu)做專業(yè)鑒定。
地方執(zhí)行差異
各城市對于管理黃標(biāo)車的政策存在著差異，北、上、廣、深等一線城市已經(jīng)全面不讓黃標(biāo)車在市區(qū)行駛，部分二三線城市卻仍然允許它在特定的時段以及區(qū)域通行，這種差異主要是源于各地空氣污染程度以及治理進(jìn)度的不同 。
拿廣東省當(dāng)作例子來說，至2015年底以前，珠三角區(qū)域大體上已淘汰了黃標(biāo)車，然而粵東西北地區(qū)的淘汰時間限定在相對意義上是向后推遲的，如此這般一種劃分區(qū)域、區(qū)分階段的治理策略，既考慮了環(huán)境需求，又兼顧了地區(qū)實際發(fā)展情形 。
未來治理方向
隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面推行，機(jī)動車排放管控將會越發(fā)嚴(yán)格，環(huán)保專家給出了建議，接下來要構(gòu)建機(jī)動車全生命周期排放管理體系，強(qiáng)化對在用車輛的排放監(jiān)管，與此同時，要完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施，為黃標(biāo)車淘汰提供更多可替代選擇。
在全國這個范圍之內(nèi)，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出這樣的狀況，一直到2023年年底的時候，黃標(biāo)車的保有量已經(jīng)是不足百萬輛了，與2015年去比較下降幅度超過了90%。像這樣的一種情況表明，嚴(yán)格的排放管控政策對于改善空氣質(zhì)量產(chǎn)生了顯著的效果。
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