【卡車之家原創】2022一汽解放商務峰會上，J6家族最新產品助陣——解放J6S。 J6S的特點是突出的前端、巨大的導流板、傾斜的A柱、駕駛室頂部的側裙，甚至沒有遮陽板的擋風玻璃。 這些“大英寸”的時尚設計與陜汽長江X7的設計相似。 它們的形狀類似于炮彈，目的是減少空氣阻力，減少風阻的影響。 如此低風阻的設計有什么好處呢？

風阻，即車輛行駛時受到的空氣阻力，通常有三種形式：①正面阻力，氣流撞擊汽車前部產生的阻力； ②摩擦阻力，氣流經過車體時的摩擦力，高速行駛時可以忽略不計； ③外觀阻力是由于汽車的形狀而在車尾形成真空和低壓區而產生的阻力。

阻力系數是估算車輛空氣阻力的重要系數，可以通過風洞實驗和下降實驗來確定。 阻力系數越小，受空氣阻力的影響越小，反之亦然。 因此，風阻系數越小越好。 一般來說，車輛越流線型，其風阻系數越小。

風阻系數是影響卡車油耗的因素之一。 通常卡車的風阻系數為0.6~0.8。 卡車四四方方的形狀使其比迎風面的客車大得多。 行駛時，隨著車速越來越高，克服風阻所需的動力也越來越大，這成為油耗降低的直接原因之一。 數據顯示，對于一輛面包車來說，當行駛速度超過85km/h時，近一半的行駛阻力來自于空氣阻力，即使自然較低的風阻系數可以有效降低車輛的油耗。

這時候有人會問：長頭車的防風能力不是更好嗎？ 確實如此，而且長端車型雖然有著天然的流線型外形優勢，但空氣動力學和熱性能更好，而且長端車型本身厚度也增加了一米左右。 與平頭車相比，轉彎直徑較大，不那么靈活，對使用環境有特定要求。

目前，降低風阻最常見的方法是優化外觀。 日常生活中常見的裝置是駕駛室頂上的導風板。 配備導流板的汽車可節省4%至5%的燃油消耗。 其原理是通過斜面過渡駕駛室與貨艙之間的高度差，使氣流流向較高的地方，減少貨艙遇到的空氣阻力。 不僅是駕駛室車頂導流板，還有以下幾種方式：

駕駛室側導流板可以最大程度地阻止汽車前部與貨艙連接處的空氣流入，讓空氣在車身表面順暢流動；

尾翼增加了車頭右側的空氣紊流，減少了渦流產生的機會，改善了美觀。 早期的國外拖拉機沒有后擋泥板告示，未經授權的改裝會被警方視為非法。 現在國外廠商都在推出高端輕卡，很多車型出廠時就帶有內置尾翼；

貨艙后部內置導流尾錐，可減少貨艙后方產生的渦流阻力，保證氣流順利通過小解放箱貨新車價格，可減少空氣阻力10%~15%。 但根據規定，向后延伸的尾椎會影響車輛的寬度。 如果寬度符合要求，會壓縮貨艙容積，所以目前還沒有推廣。

●后記

低風阻設計仍然是卡車外觀設計的一個重要方面。 較低的風阻系數可以實現較低的油耗小解放箱貨新車價格，有助于大部分時間高速行駛的干線貨運用戶實現運輸利潤最大化。 而減少排放污染也響應了國家節能降耗的口號。 不知道大家喜歡J6S的外觀設計嗎？ （文/謝宗龍）

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