相比電氣、機械傳動而言，液壓傳動系統的不足在于其能量損失較大，傳動效率較低，是小型混凝土泵能源損耗的主要源頭之一，采用節能技術降低液壓系統能耗，對于節省小型混凝土泵送作業成本，提高產品市場競爭力意義重大。
小型混凝土泵液壓系統的功率等于系統壓力與流量的乘積，故液壓系統的功率損失主要體現在液壓系統壓力的損失和流量的損失上。因此，液壓系統節能的出發點在于如何減小液壓系統壓力的損失和流量損失以及節省液壓油這三個方面。
小型混凝土泵主液壓缸包含吸料、換向和壓送料三個往復循環的工作過程，在換向過程中發動機處于高速重載工況，絕大多數的能量轉化為熱量，不僅造成了功率損耗，還帶來了液壓系統油溫過高的問題，為此提出了壓差感應換向技術。在液壓缸末端的適當位置開有信號口，將液壓缸工作壓力引人壓差傳感器，在換向過程中根據壓差信號，實時控制主液壓泵的排量，在換向開始后，將主液壓泵的排量調到較小，使液壓系統處于低功耗狀態，使發動機接近空載工作;在換向結束后逐步提高主液壓泵排量。因此減小了換向過程中的功率損失，提升了換向效率，降低了液壓系統能耗。
從理論上來說，在換向過程中相應地降低發動機轉速也能減少能耗，但液壓泵排量的響應時間為毫秒級，而發動機轉速的動態響應時間達到了秒級，無法實規換向過程中的變速節能。同時，當面臨突發大載荷時，發動機由于功率密度小，無法滿足突發載荷的要求，容易導致發動機轉速急速降低，甚至是熄火，這對系統的燃油消耗影響也很大，為此，提出了換向能量回收及載荷均衡的節能新方法，在小型混凝土泵主液壓系統中增設了蓄能器，吸料和泵料時，主液壓泵輸出波壓能驅動主液壓缸，而在換向過程中，切換液壓閥將主液壓泵輸出的液壓能存儲于蓄能器，從而減少換向過程的功率損失;當系統面臨突發大載荷時，通過蓄能器存儲的能量輔助發動機實現雙動力輸出，宏觀上達到載荷均衡的效果，避免了發動機熄火后再次起動帶來的能源損耗。

新型液壓主閥塊提高了液壓系統集成度，解決了在液壓泵流量約束以及各液壓回路相互影響下，小型混凝土泵多個液壓執行機構的解耦控制難題，實現了液壓閥的快速切換。