廉價航空業務增長迅速，桃園機場在權衡其利弊時感到困惑，最終選擇了既不設限也不推動，同時放棄建設獨立航站樓的道路，這一連串舉措確實引人深思。

廉價航空來勢洶洶

近兩年，亞洲地區的廉價航空業迅速發展，紛紛開通了飛往臺島的航線。根據桃機公司的數據，去年這些廉價航空為臺島吸引了93萬名旅客，主要目的地有新加坡、吉隆坡等地。今年預計通過廉價航空來臺的旅客數量將超過100萬。目前共有12家廉價航空公司飛往臺島，其中10家在桃園機場降落，每周有92個航班；另外2家在松山機場降落，每周有14個航班。

曾擬建設專屬航站樓

桃機公司去年曾計劃將前圓山空廚大樓改造成專門用于廉價航空的航站樓。不過，這個計劃現在已經不再考慮。當初的規劃可能是基于對廉價航空發展勢頭和潛力的觀察，目的是為了提供更適宜的設施以應對未來可能出現的需要。然而，經過多方面的評估，公司最終改變了原先的設想。

借鑒國外經驗教訓

桃機公司去年對國外廉價航空的運營狀況進行了調研。新加坡機場已經關閉了專門為廉價航空設立的航站樓，這是因為這些航站樓的整體風貌與傳統航站樓存在較大差異，從而對機場的整體形象造成了不良影響。盡管馬來西亞機場的廉價航空專屬航站樓還在使用中，但由于其發展迅速，運營方要求降低費用，并且機場周邊的廉價旅館也對觀感產生了負面影響，因此面臨著不少挑戰。

帶來的有利影響

根據統計數據，在新加坡、吉隆坡等航線上，廉價航空并未對傳統航空公司的客流量造成負面影響，反而促進了市場的擴大。這表明，廉價航空在一定程度上能夠吸引更多的旅客，推動客流量上升，為臺灣的旅游和航空市場注入了新的活力，對某些航點而言，它發揮了增加客流的積極作用。

面臨的不利因素

馬來西亞機場在廉價航空迅速擴張之后，運營者提出了降低費用的訴求，這給機場的運營帶來了不小的壓力。此外，機場周邊的廉價旅館也對整體形象產生了影響。盡管統計數據并未顯示臺灣地區會出現類似情況，但我們仍需提前做好準備，思考這一現象可能帶來的長期影響。

未來策略確定

桃機公司決定，目前既不對低成本航空增加航班至臺島設限，也不采取特別的激勵政策。不再新建專屬航站樓，待第3航站樓建成之后，如有需要，可使用第1航站樓的空間。“民航局”亦上報了降低其他機場降落費用的計劃，以引導低成本航空飛往其他機場。

大家對桃機公司現在對低成本航空的決策有何看法，是否能夠妥善處理利弊關系，并推動航空市場的健康發展？若您認同本文觀點，請記得點贊并轉發！

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